雷克薩斯“店大欺客”?坐地漲價1.5萬被指強盜 曾被新華社點名
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雷克薩斯“店大欺客”?坐地漲價1.5萬被指強盜 曾被新華社點名
來源: 2019-09-19 15:56:35
曾經常加價。
銷量大漲后,雷克薩斯似乎找不到北了——近日,其官方宣布旗下ES、UX、NX等車型價格上調,漲價幅度在6000元到1.5萬元不等。但這卻引發眾怒,主要是因為對于已經訂車和等車的消費者,也要按照漲價后價格執行。有車主表示合同已簽訂4個月,或是預交了定金,然而車尚未到卻被告知需補差價,否則無法成交,內心無法接受。雷克薩斯一向以“純進口”形象示人,伴隨著品質和豐田領先的混動技術,讓雷克薩斯產生了口碑效應。公開數據顯示,2019年1月到8月,雷克薩斯在中國市場累計交付12.7萬輛,同比增長25%(遠超同期寶馬的15.7%、奔馳的4.1%以及奧迪的2.4%),穩居二線豪華品牌首位。其中,8月銷售汽車1.69萬輛,同比下滑4.3%。這對順風順水的雷克薩斯而言,是一個罕見的狀況。此次雷克薩斯坐地加價,是否涉及違約?時間財經聯系了雷克薩斯方面,截至發稿,對方并未回應。此前,網上傳出的一份署名為雷克薩斯中國執行副總經理大竹仁的《致歉信》中表示,他們在接受訂單后,由于再一次升級了產品配置,以致不得不變更銷售價格。他們將攜手經銷商,為車主提供與價格提升部分等值的商品和服務。上海錦天城律師事務所段兆琪律師告訴時間財經,單純的商家漲價行為合理合法。但在定金合同或購買合同簽訂后,單方漲價顯然已經構成違約,即使合同存在價格變動條款。如果消費者對價格變動的原因及幅度不能接受,該價格變動條款的合法合理性也就存疑,尤其是合同為格式合同時,價格變動條款應向消費者做出明顯的提示。此次事件,雷克薩斯經銷商硬性要求顧客加價并不合法,希望廠商拿出積極的解決方案,否則消費者有權追究其違約責任。
坐地起價?據了解,雷克薩斯此次漲價涉及3款車型,其中ES系列兩個級別起售價分別上調了1.1萬元和1.5萬元;小型SUV車型UX260h全部車型漲價1.5萬元;緊湊型SUV車型NX的起售價分別上調了6000元和1萬元。漲價后,ES系列的起售指導價從27.9萬元提升到了29萬元,接近奔馳C級(30.78萬)、寶馬3系(30.98萬),甚至超過奧迪A4L的28.68萬元。同時,ES300h的高配版也進入到了奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L所在的核心細分市場的腹地。如果考慮到目前奔馳、寶馬、奧迪在終端的優惠價格,可以發現ES系列在售價方面已經與BBA接近。對于漲價,雷克薩斯官方給出的理由是,升級了LSS+智能安全系統以及包括G-book在內的多媒體系統。甚至有內部人士解釋稱,在購銷合同中,有一項條款是關于價格變動。當雷克薩斯產品因為配置等變化發生價格變化的時候,消費者需要承擔因此帶來的漲價或者降價結果。部分業內人士表示,現今流行的是增加配置不漲價,甚至是降價,雷克薩斯這樣的情況很少見。特別是2019年市場整體低迷,乘用車市場銷量不斷下滑。最新的數據顯示,乘用車市場1月到8月累計銷量為1300.1萬輛,同比下滑8.9%。雖然雷克薩斯對消費者提出了相應的關懷政策,但并未完全消除車主的憤怒,官博評論一片罵聲。部分網友表示,“是國內消費者太縱容了,還以為自己是大品牌了,不買它就是了”;“合同精神呢?這是單方面毀約吧?店大欺客?”;“隔壁寶馬和奧迪不好嗎……去隔壁買吧”;“在合同簽約之前,加裝潢、等車都是提前告知,在兩廂情愿的情況下簽了合同,是屬于正常。但是我們簽了合同,交了定金,等了4個月,眼看快要提車了,還讓我們要漲價提車?這是什么強盜行為?”
曾因加價遭新華社點名雷克薩斯對加價似乎情有獨鐘。由于雷克薩斯在中國市場銷售火爆,各地不少4S店出現了“加價提車”現象,引發了不少消費者對其“店大欺客”的質疑。部分業內人士表示,熱銷的ES系列少則加5000元的“裝飾禮包”,多則加價上萬元。如果消費者選擇不加價,將會被4S店的銷售人員以“無法確保提車時間”為由要挾。另外,4S店還有強制客戶購買保險的情況,所以對于雷克薩斯的客戶來說,“裸車價格”提車幾乎不存在。這遭到新華社“點名”。2019年4月,新華社記者對多家4S店調查發現,部分高端汽車品牌在銷售緊俏車型時,違規收取服務費、加價費。其中就包括雷克薩斯,LX570部分地區加價幅度在10萬元至30萬元不等。這些加價部分往往并不開發票,部分同意開票的經銷商也需要客戶另交稅點,以服務費、裝潢費、維修費、汽車配件等名目開票。北京華稅(深圳)律師事務所執行主任肖文表示,如果消費者被要求將額外的費用轉到私賬上,企業最終將這筆費用納入公賬并正規繳納稅費的可能性較小,存在很大的偷逃稅款嫌疑,“如果不是為了避稅逃稅,4S店完全沒有必要走私賬。這不利于企業管理,且不符合企業財務管理相關規定。”在多款熱銷車型加價、漲價背后,或是雷克薩斯饑餓營銷。此前2017年8月,時任雷克薩斯副總經理江積哲曾表示,其在日本九州的工廠已經開足馬力,依然滿足不了中國市場的需求。這并不被所有人認可。公開報道顯示,2016年雷克薩斯九州工廠的產能達到每年35萬輛;2018年,有資料顯示,該工廠產能更是擴大到47萬輛。同年,雷克薩斯在中國的銷量剛過16萬輛。這也意味著,盡管九州工廠的產能面向的是全球市場,但滿足來中國市場的需求綽綽有余。部分業內人士表示,在充足的儲備產能和物流保證的前提下,雷克薩斯“供應緊張”導致的超長交付時間難以服眾,反而與刻意制造緊張的“饑餓營銷”策略高度相似。對此,豐田社長豐田章男在2019年上海車展上表示,對于埃爾法、雷克薩斯等熱門的“加價”車型,“我們沒有加1分錢給經銷商的,大家可以找他們說”。(北京時間財經 歐陽西子)
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